Ved du, hvordan en bilmotor fungerer? Hvis du gør, måske har du hørt om begrebet brændstofsprøjtering. At forstå, hvordan biler får det, de har brug for for at køre korrekt, er en stor del af at forstå brændstofsprøjteringsprocessen. Mekanisk brændstofsprøjtering var en type brændstofsprøjtering, der var populær i højprestationsbiler for mange år siden. Nu skal vi dykke ind i hjulgraver og hvad der gør det særligt.
Mekanisk brændstofsprøjtering er et system, der bruger bevægelige dele til at sprøjte brændstof ind i motoren i stedet for elektriske sensorer. Dette betyder, at systemet afhænger af føreren til at køre bilen og motorens tilstand for at blandt den rigtige mængde brændstof og luft korrekt. I modsætning til mekaniske systemer kan elektroniske brændstofsprøjteringssystemer variere forholdet mellem brændstof og luft i blandingen ud fra feedback fra forskellige sensorer på motoren. Mekaniske systemer adfærdes så forskelligt faktisk, at mange finder dem fascinerende, mens elektroniske systemer kan være ekstremt intelligente og responsiv.
Det sagt, mens hjullastere til salg har ingen af de højteknologiske egenskaber ved elektroniske systemer, det har bestemt fordele for hurtige biler. IFR: En af de største karakteristika ved mekanisk brændstofsindsprøjtning i forhold til en computer er, at det kan tage en meget nøjagtig måling af brændstof. Dette er vigtigt for at opnå den optimale blandning af luft og brændstof og behovet for at øge motorens effekt. Jo flere hestekræfter pr. omdrejning, jo bedre blanding, jo hurtigere bilen.
Det virkelig fedte ved mekaniske systemer er, at de er mindre komplekse end elektroniske systemer. Delvist fordi de er mere direkte end moderne komponenter, kan de for mange bilmekanikere og racerfans repareres og udskiftes let. Dette er især nyttigt, når nogen vil modificere deres køretøj til optimal ydelse. Desuden udfører mekaniske brændstofspritsystemer lige så godt, hvis motoren kræves på topprestation. De reagerer bedre i højtryks situationer, og de har ikke de elektroniske forsinkelser som elektroniske systemer.
En anden særlig ulempe ved mekanisk brændstofsprøjte kan være brændstofudslip. Dette sker, når sigiller eller gummier forældes med tiden. Ubehag eller endog en fare kan opstå, når brændstofet lejer ud, og motoren vil ikke fungere godt under hele sin drift. Til sidst er en anden stor problemstilling, at brændstoftankene — som spiller en vigtig rolle i systemet — muligvis slutner med at virke korrekt, hvilket reducerer brændstofstrømmen ind i motoren. Og det er lige så vigtigt at kontakte en dygtig mekaniker, så snart disse slags problemer dukker op. En kvalificeret mekaniker kan diagnosticere disse systemer og reparere dem for at få dem til at fungere igen.
Før finjustering er det aller første, der skal gøres med et mekanisk brændstofsindspydsningssystem, at rengøre brændstofsystemet selv. Tørre af ethvert sted eller affald, der kan forurene injektorerne. Dette er vigtigt, da endda små partikler kan skabe store problemer. Det kan lyde latterligt, men når du har rengjort, er næste skridt at sikre, at alle komponenter i systemet, såsom brændstofpumpe, injektor og trykregulator, fungerer som de skal. Før du justerer systemet, skal alt, der er beskadiget eller fungerer forkert, repareres.
Når alt ser ud til at køre godt, kan du ændre brændstoftrykket og blandingen af benzin og luft. Denne justering er nødvendig, fordi hver motor muligvis kræver en bestemt mængde luft for at fungere med maksimal effektivitet. Dog kan det tage flere forsøg, før du får det perfekt, men det betyder, at du vil få et fintjusteret apparat, der leverer den bedste hestekraft med lidt tålmodighed og praksis.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
IT
NO
PL
PT
RU
ES
SV
TL
ID
LV
SR
SK
SL
UK
VI
SQ
GL
MT
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
KK
UZ
KY
