Wissen Sie, wie ein Automotor funktioniert? Wenn ja, haben Sie vielleicht schon einmal den Begriff Kraftstoffeinspritzung gehört. Zu verstehen, wie Autos das bekommen, was sie brauchen, um richtig zu laufen, ist ein großer Teil des Verständnisses des Prozesses der Kraftstoffeinspritzung. Die mechanische Kraftstoffeinspritzung ist eine Art der Kraftstoffeinspritzung, die vor Jahrzehnten in Hochleistungsautos beliebt war. Kommen wir nun zu Radlader und was es besonders macht.
Bei der mechanischen Kraftstoffeinspritzung wird Kraftstoff nicht mit elektrischen Sensoren, sondern mit beweglichen Teilen in den Motor gepumpt. Das bedeutet, dass das System sich auf den Fahrer verlässt, der das Auto bedient, und auf den Zustand des Motors, um die richtige Menge Kraftstoff und Luft zu mischen. Im Gegensatz zu mechanischen Systemen können elektronische Kraftstoffeinspritzsysteme das Verhältnis von Kraftstoff und Luft im Gemisch anhand der Rückmeldungen verschiedener Sensoren am Motor variieren. Mechanische Systeme verhalten sich tatsächlich so anders, dass viele es faszinierend finden, während elektronische Systeme äußerst intelligent und reaktionsschnell sein können.
Das heißt, während Radlader zu verkaufen hat nichts von der Hightech-Natur elektronischer Systeme, bietet aber sicherlich Vorteile für schnelle Autos. IFR: Einer der größten Vorteile der mechanischen Kraftstoffeinspritzung gegenüber einem Computer ist, dass sie den Kraftstoff sehr genau messen kann. Dies ist wichtig, um das optimale Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erreichen und die vom Motor erzeugte Leistung zu steigern. Je mehr PS, desto besser das Gemisch, desto schneller das Auto.
Das wirklich Schöne an mechanischen Systemen ist, dass sie weniger komplex sind als elektronische Systeme. Unter anderem weil sie einfacher sind als moderne Komponenten, können sie für viele Automechaniker und Rennsportfans leicht repariert und ausgetauscht werden. Das ist besonders nützlich, wenn jemand sein Fahrzeug für optimale Leistung modifizieren möchte. Und wenn der Motor Höchstleistungen erbringen muss, funktionieren mechanische Kraftstoffeinspritzsysteme genauso gut. Sie reagieren in Hochdrucksituationen besser und haben nicht die elektronischen Verzögerungen der elektronischen Systeme.
Ein weiterer besonderer Nachteil der mechanischen Kraftstoffeinspritzung kann das Austreten von Kraftstoff sein. Dies geschieht, wenn Dichtungen oder Dichtungsringe mit der Zeit altern. Wenn Kraftstoff austritt, kann dies unangenehm oder sogar gefährlich sein und der Motor wird während des Betriebs nicht mehr einwandfrei funktionieren. Ein weiteres großes Problem besteht schließlich darin, dass die Kraftstoffpumpen – die eine wichtige Rolle im System spielen – möglicherweise nicht mehr richtig funktionieren und dadurch den Kraftstofffluss in den Motor verringern. Und es ist wichtig, einen kompetenten Mechaniker aufzusuchen, sobald diese Art von Problemen auftritt. Ein qualifizierter Mechaniker kann diese Systeme diagnostizieren und reparieren, um sie wieder betriebsbereit zu machen.
Vor dem Tuning ist bei einem mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem als allererstes das Reinigen des Kraftstoffsystems selbst notwendig. Wischen Sie Schmutz und Ablagerungen ab, die die Einspritzdüsen verstopfen könnten. Das ist wichtig, da selbst kleine Partikel große Probleme verursachen können. Es mag lächerlich klingen, aber nach der Reinigung besteht der nächste Schritt darin, sicherzustellen, dass alle Komponenten im System wie Kraftstoffpumpe, Einspritzdüse und Druckregler ordnungsgemäß funktionieren. Vor dem Tuning des Systems muss alles repariert werden, was fehlerhaft ist oder sich nicht richtig verhält.
Wenn alles gut zu laufen scheint, können Sie den Kraftstoffdruck sowie das Benzin-Luft-Gemisch ändern. Diese Feinabstimmung ist notwendig, da jeder Motor eine bestimmte Luftmenge benötigt, um seine maximale Effizienz zu erreichen. Es kann jedoch einige Versuche dauern, bis Sie es perfekt hinbekommen, aber das bedeutet, dass Sie ein fein abgestimmtes Gerät haben, das mit etwas Geduld und Übung die beste Leistung bringt.
